こんにちは、サイクルライフを楽しんでますか？
今回もディングル化（ピストのフロントをダブルにする）の話し。marcoさんでディングル化のための機材を買い込んで、後は組付けるだけっ…と思っていたのですが、実際にやってみると、もう二波乱ありますた。
波乱その1：カンパのチェーンリングのPCDは130では無かった～ (T_T;
ディングル化のインナーギア（39T）はロードから拝借するつもりでいて、ロードのノーマルクランクなんだから当然PCD（チェーンリングボルト間の直径距離）は130（ピストに装着しているものと同じ）と思ってたのですが、いざ組付けようとしたら付かない…もしやと思ってネットで調べてみたら、私のロードのカンパのノーマルクランクのチェーンリングのPCDは135ですた～。
ということで、結局新しいインナーのチェーンリングを購入することに。オークションとかで安く購入しようかと思ったのですが、7/8速用のチェーンリングなんて出品が無いみたいで、スギノの新品を購入しますた。
よーやく組付けっ
簡単な改造だと思ってましたが、おやじの知識不足と決断力の無さのために遅々として進まなかったディングル化。しかしよーやく組付け作業に取り掛かれることに。
まずは今回の改造の肝である、フロントのダブル化っ。アウターはこれまで使ってきた46T、インナーは39Tになります。
そして組付けたギアに対してチェーンの長さ調節をしてと…ギアの組み合わせとして、平地走行時は46T×16T（歯数合計62）、ヒルクラ時は39T×20T（歯数合計59）で歯数合計が違うことを考えてチェーンの長さを決める必要があるので慎重に…何とか半コマを入れずに最適な長さを出すことができました。
ということで、ディングル化完成～。(^o^) 早速ペダルを回してみると…アレ？ (-,-;
波乱その2：そもそも厚歯チェーンで変速させるのは無理がある～ (T0T;
アウターギアに入れて回すと問題無いのですが、インナーギアに入れて回すとチェーンがアウターギアに当たって「カラカラ…」と音がするではあーりませんかっ。使っているチェーンが厚歯なので、そもそも変速用に作られていないということですネェ。ロードのチェーンと比べてみると、チェーンの厚みの相違はもちろんなのですが、厚歯チェーンでは目立って見えるピンの出っ張り（これがアウターギアに当たる）がロード用チェーンにはありません。
う～ん、これは困った。フロントダブルを実現するためにはチェーンを薄歯にしないとダメなのか？でもそうするとコグも薄歯用を新たに揃えないといけない訳で…そこまでしてフロントダブルに拘るのもナァ～という感じもするし…。
スペーサーを入れてみる
ということで、この日の作業はここまでにして解決方法を模索することに。数日後、チェーンリングナット用のスペーサーがあることが分かりますた。
チェーンリングガードを取り付ける際に用いるものみたいで、スペーサーの厚さが1mm、1.5mm、2mの3種類あります。本来の用途とは違う使い方をするので安全面で少し不安がありますが、とりあえずどれぐらいアウターとインナーギアの間にスペースを開ければ不具合が解消されるのか、スペーサーを取り寄せて検証してみることに。
インナーギアとクランクの間にスペーサーを入れるのでちょっとギアが浮いて見える
その結果、1mmのスペーサーでチェーンのアウターギアの当たりが無くなりますたっ。注意点としてはスペーサーはギアとクランクの間に入れているので、ギアとクランクの嚙み合わせが甘くなるのがちょっと不安です。お山を問題無くヒルクラできるのか試してみる必要がありますネェ。
問題は残るものの、何とかディングル化は完成です～。
こんにちは、自転車ライフを楽しんでますか？
先日メンテ用品を色々と買い込んで、無精おやじが珍しく愛車のメンテナンスを色々とやっております。メインの一つがリアのハブとフリーギアの不具合解消だったのですが、フリーギアについてはオイルをさすことで簡単に解消したものの、ハブはオイルをさすだけでは回転は滑らかにはならず…ということで意を決して自分でメンテすることにしますたっ。不器用おやじの素人メンテで、果たして無事にまたピストに乗れるようになるのか…。
先ずはWコグを外すっ
ハブを分解するにあたって、まずはギアを外してあげる必要があります（ただ実際に作業してみて思ったのですが、ハブのメンテでわざわざギアを外す必要あるのかなぁ～とは思いますたが…）。愛車のピストはダブルコグで、ホイールの左右にギア（固定ギアとフリーギア）が付けられるようになっているんですよね。フリーギアは交換した経験があるのですが、固定ギアの取り外しは初めて。
固定ギアで使う工具は先日購入したロックリング&スプロケ外し。まずはロックリングの爪にロックリング外しをセットして時計回りに回すと…あっけなく外れますたっ。
そしてスプロケを外しますが…工具のチェーンがうまくギアの歯に引っかかってくれません。購入した工具をよく見ると6～11変速用となっていて、厚歯ギアでは使えないってこと？しょーがないので、家にあるスプロケ外し（ロードのメンテで使ってるヤツ）でやってみると、ギアの掛かりはイマイチでしたが何とか外すことができますた。厚歯用のスプロケ外しがあるみたいで、そっちを購入すべきでしたネェ。
購入してから一度も外したことが無い固定ギアで、固着して外れないこともあるという情報も得ていて心配だったのですが、そんなに力を入れずに外すことができますたっ。
次はフリーギアっ。こちらは交換経験があって工具も揃ってるので直ぐに外れると思ってましたが…外れないっ！フリーギアでは回数は少ないものの、秩父方面のお山を登ったりしてたもので、しっかり締め付けられているんでしょうかね？ねじ部分にオイルを吹き付けて力を入れると…外れますたっ。
ハブを分解っ
そしていよいよハブの分解です。ネットで事前学習していて、一応手順は頭に入っているのですが、不器用おやじでもできるのか…？
まずは玉押しのナットとロックナットを同時に工具で固定してロックナットを外すんですよね？
ロックナットを外したら玉押しを外してシャフト（ドロドロ汚れが酷い）を抜くと…。
ベアリングが見えますたっ。
ベアリングをピンセットを使って取り出してと…ここでおやじの匠の技がさく裂して、ベアリングを落としてばらけさせてしまいますたがしっかりと回収っ。片側9個のベアリングが入ってました。汚れはひどいですが傷は無さそう。グリス切れが不具合の原因ということでしょうか？
各部品を掃除した後にグリスをてんこ盛りに塗って戻してあげると、分解前の酷いゴリゴリ感（まともに回らないレベルですた）はかなり解消されて、ちょっとゴリゴリするカナ？というレベルになってくれますたっ。初めてのハブメンテとしては上出来ではないでしょうかネ。試走が楽しみデス～。(^^)
こんにちは、サイクルライフを楽しんでますか？
猛暑続きで毎日の様に熱中症警戒アラートが出ていて、中々昼間に外を走ることができませんネェ（体力・気力的に）。早く暑さが収まって欲すぃ～。
そんな停滞気味のサイクルライフで、ピストのディングルスピード化も進んでいなかったのですが、最近オヤジはあることに気づいてしまいますたっ。
【新たにチェーンリングを購入する必要が無かった（取り敢えずは）】
ディングルスピード化で必要となるインナーのチェーンリングなのですが、40Tにするか39Tにするか、ずーっと悩んでいたんですよね。具体的には…
チェーンリング
歯数 | コグ
歯数 | 歯数
合計 | ギア比 | 備考 |
46
（アウター） | 16
（固定） | 62 | 2.88 | 現状ギア比 |
46
（アウター） | 17
（固定） | 63 | 2.71 | スキッドポイント多いギア比 |
46
（アウター） | 20
（フリー） | 66 | 2.30 | ヒルクラで腰痛めたギア比 |
40
（インナー） | 20
（フリー） | 60 | 2.00 | 白石峠のメインギア比は2.05 |
39
（インナー） | 20
（フリー） | 59 | 1.95 | 一番軽いギア比 |
ギアの組み合わせ
少しでも軽いギア比を実現するには、インナーのチェーンリングを39Tにすべきなのですが、将来的に固定コグを17Tに変更することも考えているんですよね。しかし固定コグを17Tにすると、アウター/インナー時のギアの組み合わせによる歯数合計の差が63-59=4。この差はこれまでの経験から、チェーンの長さ調整がシビアになりそうなんですよね。半コマチェーンを導入する必要があるかと。それを考えるとインナーのチェーンリングは40Tにすべきか？ロードでヒルクラしてた経験からギア比2.0でも白石は登れそうだし…でもギア比2.05で白石を登ってたのは毎週お山通いをしていた全盛期の頃のオヤジだし…
などと蒸し暑い中で悶々と悩んでいると「ピコーン！(^o^)」と気づいてしまいますたっ。おやじは既に39Tのギアを持っているではあーりませんかっ。それは、ロードのインナーギアです。PCDも130でピストと同じだし、これを使わない手は無いっ。ますはこれで乗ってみて、40Tが必要になったら購入するとしましょうかネェ。それとフロントギアがダブルになるので、チェーンリングナットもロードから拝借する必要がありますネ。
既にピストのフロントホイールはロードのものを使ってるし、チェーンリングも取り除くといよいよロードは部品取り用機材になってしまいますネェ。まぁでも、ピスト一本化のためのディングルスピード構想なので、使える機材はどんどん移植して有効活用しちゃいましょう！
こんにちは。サイクルライフを楽しんでますか？
ピストのディングルスピード化で課題になったフレームクリアランスの問題。これを解決するために、まずはシングルのままで今付いているフロントギアをクランクの外側に付け替えてみることにしますた。…って、これだけのことなのでさっさとやって試走に行こうと思ってたのですが、問題が発生。
【チェーンリグ止めてるネジが外れないぃ～】
チェーンリングを固定しているネジが外れないっ
ロードをメインに乗っていた頃は結構な距離を走っていたこともあって、チェーンリグの歯が痩せて交換したことが何度かあったのですが、まったり乗ってるピストではチェーンリング関係をいじるのは初めて。やってみるとネジがガチガチに硬くなってて、潤滑油を吹きかけて何とか回る様になったと思ったら、ナットと一緒に回ってるし…こりゃどーしたものかとネットで調べると、チェーンリグナットレンチなるものが必要なんですネ。そんなに高額な工具では無いので直ぐにポチってと…これを使って無事に外すことができますた～。
チェーンリングを外付けしたらこんな感じ。元々のクランクの構造として、外付けを想定した作り（つまりフロントダブル用の作り？）になってるみたいで、無理なく取り付けできますたっ。
無事に外付け完了っ
梅雨入りした関東ですが、今日は何とか雨は降らないみたいなので早速試走っ。いつもの50km走ですが、普通に走ったりバックを踏んでも問題無さそうですネェ。これでインナーギアを追加すればディングルスピードバイクの完成っ。たいした改造ではありませんが、ちょっとワクワクしてきますた～。 (^^)
走行距離：51.81km
走行時間：2h27m0s
平均速度：21km/h
消費カロリー：1,239.83kcal
二酸化炭素削減(車)：7,512g
二酸化炭素削減(バス)：3,419g
二酸化炭素削減(電車)：1,036g
こんにちは。サイクルライフを楽しんでますか？
年始のエントリーで宣言した愛車のピストのディングルスピード化…フロントギアを二枚にするってヤツですね。これを本格的に検討してみることにしますた。先日marcoさんに行った時にピストを見て頂いたのですが、幾つか分かったことがありますた。
長年乗ってる愛車でも知らないことが…
【フレームクリアランス的にそのままインナーギアは付けられない】
フロントシングルの自転車多段化でありがちな（？）問題ですね。フレームを削る訳にもいかないですし…。marcoのご主人の提案は、現在のギア（ディングルスピード化した時のアウターギア）をクランクの外側に取り付けるというもの。チェーンラインが変わりますが、ギアの多段化では仕方のないことかと。ただ、メインで使う方のギアが変わってしまうのは心配。ということで、まずはフロントシングルのままでチェーンリングを外側にしてみて塩梅を見ることにします。
【実は厚歯と薄歯の組み合わせになってた愛車】
愛車のピストのチェーンは厚歯用なので、ディングル化する際に必要になるフロントのインナーギアも当然厚歯用のものを…ということでどんなギアがあるのか調べたのですが、歯数が少ない厚歯ギアって無いんですよね…。しかーしっ、marcoのご主人によると愛車の今ついているチェーンリングは薄歯なんだそうで（知らなかったっ）。一般的に薄歯のチェーンと厚歯のギアという組み合わせはNGですが、逆はOKなんだそうデス。薄歯のチェーンリングだったら歯数が少ないのも多いハズ。ただ、6～8速用でPCD（クランク中心からチェーンリングを固定するボルトまでの距離）が現在のものと同じものを選ぶ必要があるとのこと。愛車のピストのチェーンリングのPCDは130ですね。ちょっと調べた感じだとSuginoのチェーンリングで該当する物があるみたい。できれば黒があると良いんだけどナァ～。
marcoのご主人からは、シマノの補修部品から選ぶことも可能では？とご助言いただきました。インナーギアの歯数が決まったら、ご相談&購入しますかネェ。